8月29日，據路透社報道，Stellantis宣布其位于意大利的一座負責生產輕型商用車的工廠將暫停生產。對此，公司發言人稱是“由于供應商的芯片出現了短缺，Sevel（塞維爾）工廠將在下周暫停生產。”



Stellantis集團與今年1月由標致雪鐵龍集團與菲亞特克萊斯勒汽車公司合并形成，旗下擁有雪鐵龍、道奇、菲亞特、Jeep、標致、瑪莎拉蒂等多個汽車品牌。而由于芯片短缺，這些品牌陸續受到影響。值得注意的是，此前Stellantis在意大利的一家工廠也因缺芯問題繼續停產。



事實上，在全球“芯片荒”的持續影響下，全球各地汽車工廠都持續存在著停產現象。據了解，Stellantis公司在歐洲、北美洲等地已有多家工廠停產，不少工廠將將繼續延長停產時間。此前，Stellantis集團法國雷恩（Rennes）工廠、索肖（Sochaux）工廠以及德國艾森納赫（Eisenach）工廠已于上周開始停產，本周還則繼續停產。本次停產將影響標致和雪鐵龍中型車、部分緊湊緊湊型車以及歐寶跨界車的生產。



其實，德系日系也無一幸免。德國大眾汽車集團子公司Traton旗下的斯堪尼亞（Scania）表示其歐洲卡車工廠在本周會停止生產，而日本國內所有15家工廠28條生產線中，從8月24日至9月，也已有14家工廠27條生產線停工。



美系車企中，美國伊利諾伊州的貝爾維迪爾(Belvidere)組裝廠也已在本周停止組裝Jeep自由光。另外，美國密歇根州的斯特林高地（Sterling Heights）組裝廠暫停生產皮卡Ram 1500，加拿大安大略省的布蘭普頓（Brampton）組裝廠、溫莎（Windsor）組裝廠都在本周停產。



據乘聯會數據，在“芯片荒”的全球影響下，國內合資企業首當其沖。7月，一汽大眾、上汽大眾以及上汽通用的批售數據均存在大幅下滑。從零售數據上來看一汽大眾銷量11.2萬輛，同比下降36.6%；上汽大眾銷量11萬輛，同比下降19.8%；上汽通用銷量10萬輛，同比下降14.4%。



此前東南亞疫情突然加重，中國汽車工業協會副秘書長陳士華表示，馬來西亞芯片廠多，這將直接影響博世等國際半導體巨頭的零部件生產，從而影響到汽車生產的節奏。國內8月汽車廠商批發總體也呈下降趨勢。



汽車化學品需求受到威脅



與汽車行業密切相關的化學品和聚合物的需求可能會因該行業復蘇的任何障礙而受到威脅。



根據安迅思分析公司（ICIS Analytics）的數據顯示，尼龍、聚氨酯和聚碳酸酯是最依賴汽車行業的聚合物，其中尼龍在汽車行業的消費量占其消費總量的比例高達30%，聚氨酯的占比達到20%，聚碳酸酯的占比達到約15%。



按消費量計算，聚丙烯、聚氨酯、聚酰胺、聚氯乙烯和丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物（ABS）是在汽車行業消費最多的聚合物。 其中聚丙烯占到2019年全球汽車行業聚合物消費總量的35%，聚氨酯占到19%，聚酰胺占11%，聚氯乙烯占9%，ABS占8%。其他大量應用于汽車行業的化學品包括基礎油和潤滑油、丁苯橡膠(SBR)、聚丁二烯橡膠(PBR)、三元乙丙橡膠(EPDM)以及用于油漆和涂料的化學品。



丁二烯的許多衍生品服務于汽車行業，受汽車行業因芯片供應短缺導致減產的影響，丁二烯(BD)市場已經面臨壓力，



安迅思公司烯烴業務高級編輯內爾•韋德爾(Nel Weddle)表示:“歐洲丁二烯市場已經面臨下行壓力，因為在充足供應和新增產能的支撐下，亞洲丁二烯市場表現疲軟，因此任何額外的需求壓力對全球市場來說都是壞消息。”